行车的工作级别用符号A表示,其工作级别分为8级,即A1-A8。A1-A2级别行车要求相对粗糙,定位低;A3-A4级别的行车工作时间一般为每天8小时,为最常用的工作级别;A5-A6相当于中级工作类型,可24小时工作;A7-A8相当于重级工作类型,保险系数高。
单梁行车的工作级别、行车金属结构工作级别和行车机构的工作级别是有区别的,我们下面将分别予以讨论。
一、行车工作级别
行车的利用等级是表征行车在整个设计寿命期间的使用频繁程度,按设计寿命期内总的工作循环次数分为U0~U9共10级;行车的载荷状态是表明行车受载的轻重程度的指标,按名义载荷谱系数分为轻、中、重和特重四级。综合考虑利用等级和载荷状态,按对角线原则,行车工作级别分为A1~A8共8级。
二、行车金属结构工作级别
行车金属结构工作级别按结构件中的应力状态的应力循环次数分为A1~A8级。划分方式与行车工作级别的划分方式相同。
三、行车机构工作级别
利用等级即机构工作的繁忙程度,按各个机构设计总使用寿命期内处于运转状态的总小时数分为T0~T9共10级。载荷状态表明机构受载程度分为轻、中、重和特重四级。工作级别根据利用等级和载荷状态,按对角线原则,分为M1~M8共8级。
这里,首先需要指出,行车工作级别与行车的起重量是两个不同的概念。起重量是指一次被起升物料的质量,工作级别是行车综合工作特性参数。起重量大,工作级别未必高;起重量小,工作级别未必低。即使起重量相同的同类型行车,只要工作级别不同,则零部件的安全系数就不相同。如果仅仅看起重吨位而忽略工作级别,把工作级别低的行车频繁、满负荷使用,那么就会加速易损零部件报废,使故障频发,甚至引起事故。
行车和金属结构的工作级别与机构工作级别是不同的。对于同一台行车,由于各个工作机构受载的不一致性和工作的不等时性,即使是同一台门式行车(行车),不同机构的工作级别与行车的工作级别往往是不一致的,这在不同机构的零部件报废和更新时要特别注意。
行车工作级别是表征行车工作特性的一个重要概念。其划分原则是以行车的寿命为标准,在荷载不同、作用频次不同的情况下,具有相同寿命的行车划分在同一级别。
行车工作级别又是关系行车安全的一个重要依据,是安全检查、事故分析计算和确定零部件报废标准的依据。一般来说,工作级别不同,安全系数就不同,报废标准也不同。