（一）、对箱形承重梁下挠的修复，目前有预应力、火焰和电焊三种方法。

1、预应力法

预应力法：是在承重梁下盖板的两端焊上两个支承座并穿上拉筋或钢丝绳，利用旋转拉筋或钢丝绳上的螺母，使其受拉而使承重梁产生上拱。这种方法简单易行，上拱量容易检查、测量和控制。其缺点是有局限性，对较复杂的桥架变形不易矫正。

1．1预应力钢筋张拉法

原理：就是在构件工作之前对构件预先引进应力，使这种应力构成一种与外载荷造成的下挠相反的拱度，用来抵消其部分工作应力，以达到强化承重梁的目的。这种方法在工程建设中早有应用。近几年来用于校正桥式安徽桥式行车的下挠方面，也取行了较好的效果。

这一方法是通过桥架下部设有的拉筋，给承重梁加以偏心的压力，造成一个使承重梁向上拱起的弯矩，使承重梁产生上拱，以达到抵消承重梁已产生的下挠，进而恢复承重梁所应具有的上拱度的目的。

在拉筋的拉紧过程中，承重梁上盖板所受的拉力，其值不允许超过材料的许用拉力，同时，承重梁下盖板外层所受的压力，不许超过材料的许用应力。

1．2 预应力钢丝绳张拉法

这种方法的原理与钢筋张拉法相同，不同的只是将钢筋换成钢丝绳，两端的旋力螺母改为张拉器。这种修复方法除具有钢筋张拉的优点，还会因整套装置重量轻、张拉力大等，适用于起重75t以下的箱形梁结构和桁架梁结构的安徽桥式行车拱度的修复。

2、火焰矫正法

火焰矫正法，就是对金属的某一变形部位进行加热，利用金属加热后具有的压缩塑性变形性质，以达到矫正金属变形的目的。

这种矫正金属结构变形的方法，已是工程维修中常用的，近几年来已被用在安徽桥式行车的桥架各种变形的矫正方面。它的灵活性很强，可以矫正桥架结构的各种各样复杂变形。如箱形承重梁的整体和局部的下挠。端梁和承重梁的水平弯曲，腹板的波浪变形以及桥架对角线的误差等。缺点是需把安徽桥式行车落到地面上，或立桅杆才能修理，工作周期较长。

（一）、在对箱形承重梁进行火焰矫正时，为了减少被加热部件的金属在冷却后不致产生过大的残余应力以及减轻材料性能的下降，在实际操作过程中应注意以下几点：

A、不要在部件的同一部位进行反复的加热，以便减少由加热而引起的金属材料内部残余应力。另外，在同一部位两次以上的加热，其金属变形量也变得很小，达不到矫正的目的，而且还容易改变金属的金相组织和降低材料的屈服强度，以致降低材料的机械性能。

B、重要的受力部位，要避免同时形成拉和压两个方向的加热。

C、不允许浇水进行冷却，以免造成金属材料变脆。

D、加热部位不要选择在构件的危险截面上，如承重梁的中间部位。

E、要随时注意钢材被加热的温度，因为温度决定着钢材性能的变化的大小。

（二）、火焰矫正法的工作步骤：

A、选择正确的加热部位

加热部位选择的恰当与否，对被矫正部位的变形有着很重要的关系，特别是大而长，且又比较复杂的桥架。如果矫正部位选择的合理恰当，只加热一个部位就可以同时解决几个方面的变形，既省工又省力，而且对钢材的性能影响还不大，因此，加热部位选择得正确与否，将决定着工效和成本的高低及工作质量的好坏，应特别注意。

B、要清楚金属结构局部受热后的变形规律

这个规律就是金属结构受热后的变形方向，总是从加热面积的几何中心指向金属结构的重心方向。比如：在承重梁内侧腹板加热，承重梁发生向走台侧的水平旁弯；在承重梁下盖板加热，承重梁向上弯曲，而且越靠近承重梁中间，变形越大，越靠近端梁，变形越小。

C、要考虑好加热部位的次序

通常是先考虑主要的部位，同时，也要把其他方面可能出现的问题一齐考虑进去，使得主、次问题一齐得到解决。比如：承重梁的矫正，应考虑承重梁的下挠，随之也要把承重梁的水平旁弯和腹板波浪的变形一齐考虑进去。

由下安徽桥式行车桥架的变形是由多方面变形互相交错在一起形成的，所以在矫正以前，应对桥架各方面的变形都给予测量，然后进行综合分析，最后制订出矫正的总方案。

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