为了满足实际需求，现代单梁桥式行车正向着大起重量的方向发展。轻量化技术就是在保证起重重量的同时，减少单梁行车的自重。

我国的单梁行车自重普遍比国外先进的单梁行车重20%-50%以上，据此可看出我国单梁行车自重与欧式单梁行车之间的巨大差距，在单梁行车的轻量化设计方面，我国还有很大的提升空间。

单梁行车是一种集物料起重、运输和装卸为一体的输送设备和工业安装设备，在现代化生产中起着不可或缺的作用。

力福汀单梁行车

长期以来，我国对单梁行车的设计质量和设计水平的衡量通常侧重于技术角度，而对经济性、环保性等方面的要求考虑较少，致使单梁行车能耗高、自重及体积较大且安全系数裕量也较大，造成资源的浪费。

针对目前单梁行车行业单一单梁行车设备价格过于低廉和低端单梁行车产品过剩，造成恶性竞争的现状，产品的技术含量不断升级，产品附加值和业务拓展范围随之扩大。

对于用户来说，人力成本的增加占企业成本比重越来越大，这就促成了一部分市场的需求。

单梁行车的轻量化和智能化技术正好符合了目前的市场潮流，也响应了一带一路号召的工业战略，提高了用户的现代化管理，节省用工数量和成本，又为单梁行车企业提供了设备升级和利润增长点，为今后单梁行车行业发展方向指明了通道。

力福汀dlqzj

“智能”是关键。

随着中国人口红利的逐渐消失，机器人行业的发展如火如荼。如果说75kg负载以下的机械手被纳入机器人领域，那么75kg负载以上的机械手就属于智能行车领域。换句话说，智能行车就是大型机器人。随着“中国制造2025”战略的实施，智能行车的数量也许会少于机器人，但总值一定会高于智能机器人。

“安全”是核心

桥式行车作为特种设备，安全问题是重中之重。行车的安全监控立法正在编撰当中。目前，200t以上通用桥式行车、100t以上的门式行车、全部造船行车、架桥机、缆索式行车、315tm以上的通用塔式行车、1000tm以上的电站塔式行车、60t以上的门座式行车、100t以上的桅杆式行车、50t以上的铸造行车等，均已强制安装安全监控管理系统，其他桥式行车也将陆续列入强制安装目录。

行车的部件及整机报废体系也在探索当中。提供桥式行车全寿命周期管理，提供不同种类、不同层次的行车安全监控管理系统，提供故障诊断和黑匣子，提供行车重要部件的预防性维护和使用寿命预判，这是起重电气人的机遇，也是中国行车提升档次、提升品质，走向世界的必要组成。

“绿色”太重要

桥式行车是耗能大户，但大部分桥式行车非连续运行，平均负载率低，其他行业的节能措施如高效电机等很难在起重行业推广。桥式行车还存在自身的节能难题：如位能性负载在变频驱动时的制动能耗回收问题，如流动式行车的油改电问题，如低负载时的电动机效率问题，等等，都有待我们去探索去解决。
    安徽行车、合肥起重机、单梁行车厂家http://www.anhuiqzj.com